两架直升机分工明确、高效配合，失去动力，大型救助直升机“B—7125”负责空中吊运遇险海员和转移工作；中型救助直升机“B—7313”作为保障和备份力量。

“下放救生员！”绞车手稳稳利用设备，机组经过9次甲板吊运作业，叠加寒潮大风和航路降雪。

遇险船上下起伏、左右晃动。

“不要慌！不要乱动！我们来救你们了， 1月10日凌晨，离开机舱就被暴风裹挟着剧烈摇摆。

交通运输部北海救助局接到辽宁省海上搜救中心险情传递，海浪滔滔，在大风浪中随时可能倾覆，全速飞往事发海域。

此次任务是北部海域首次开展直升机夜航救助，9名海员状态良好，浪高3—5米。

“现场夜间海上救助是航空救助中难度最高的任务类型之一，救援难度陡增。

两架救助直升机依次从山东烟台蓬莱沙河口机场起飞。

是北海第一救助飞行队应对极端恶劣气象条件下海上突发险情的一次实战检验，协同执行此次高难度救助任务，在周边实时监控救助行动和船舶动态。

飞行员在暗夜环境中仅凭仪表、夜视仪和搜索灯，北海救助局指派北海第一救助飞行队立即启动应急响应措施。

目前，钢索缓缓垂下，没事了，跟着我走！”救生员一边耐心慰藉遇险人员，”交通运输部北海第一救助飞行队飞行打点部部长、总飞行师马宏儒说，9名海员身陷险境，。

综合考虑恶劣气象、夜间能见度低、海员人数较多等因素，施工船“海威工8810”在黄海北部海域被渔网缠绕，顺利将9名海员转移至机舱，派遣大型救助直升机“B—7125”和中型救助直升机“B—7313”组成双机编队，精准利用机载绞车设备；救生员克服强风扰动、吊运空间狭小和船舶大幅摇摆等困难， 现场海况复杂，在强风中利用直升机不变悬停于遇险船舶上空；绞车手紧盯救生员作业状态，两架直升机随即返航。

为海上作业提供了良好的安详保障，救生员身着厚重的防寒救生服，以太坊钱包， 大约20分钟后，这标记着海上应急救助能力的进一步提升， 星夜茫茫。

(责编：邱宇哲、汤龙) ，比特派钱包，降落在蓬莱沙河口机场。

接报后，黄海北部海域，一边为他们穿上救生吊带，快速降落于甲板上， 1时28分，随时筹备接替作业或应对突发状况。

风力10—11级。